CJ4 料金改定統合比較 (v2)

3料金パターン (現状HP / 飛行単価×1.5 / HP×1.15) × 5ボリューム × 2乗員負担スキーム

作成: 2026-05-24 / MCJファイナンス / 自社CJ4実運航データベース

① エグゼクティブサマリ3案比較

現状HP (×1.0) @ 250h

OWN -7.8M

MCJ +29.3M / 構造赤字

飛行単価×1.5 @ 250h

OWN +2.1M

MCJ +33.5M / 短距離は据置

HP×1.15 @ 250h

OWN +13.1M

MCJ +38.3M / Win-Win成立

対FBJ価格水準

62-67%

FBJより33-38%安い

3案の比較

現状HP: オーナー赤字構造。継続不可。
飛行単価のみ×1.5: 短距離客の価格据置・長距離+5〜14% → オーナー+2M微黒。リスク最小だがバッファ薄。
HP×1.15: 全項目+15%値上げ → オーナー+13M / MCJ+38M で安定的Win-Win。

② 区間別売価比較 (3案 × FBJ)

主要28ルート × 4トリップ形態。HP×1.15(青) と飛行単価×1.5(黄) を併記。

片道

同日往復

一泊二日往復

二泊三日往復

出発	到着	距離km	飛行h	HP現状	飛行単価×1.5	HP×1.15	FBJ実価格	×1.5 vs FBJ	×1.15 vs FBJ
羽田	新千歳	823	0.99	2,250,000	2,250,000	2,587,500	4,502,666	50.0%	57.5%
羽田	花巻	447	0.54	2,250,000	2,250,000	2,587,500	3,622,666	62.1%	71.4%
羽田	南紀白浜	859	1.03	2,250,000	2,250,000	2,587,500	3,256,000	69.1%	79.5%
羽田	関空	798	0.96	2,250,000	2,250,000	2,587,500	3,476,000	64.7%	74.4%
羽田	神戸	817	0.98	2,250,000	2,250,000	2,587,500	3,182,666	70.7%	81.3%
羽田	広島	956	1.14	2,250,000	2,250,000	2,587,500	3,696,000	60.9%	70.0%
羽田	松山	1,011	1.21	2,250,000	2,250,000	2,587,500	3,916,000	57.5%	66.1%
羽田	高松	892	1.07	2,250,000	2,250,000	2,587,500	3,476,000	64.7%	74.4%
羽田	高知	968	1.16	2,250,000	2,250,000	2,587,500	3,696,000	60.9%	70.0%
羽田	福岡	1,198	1.43	2,250,000	2,250,000	2,587,500	4,356,000	51.7%	59.4%
羽田	熊本	1,214	1.45	2,250,000	2,250,000	2,587,500	4,282,666	52.5%	60.4%
羽田	大分	1,105	1.32	2,250,000	2,250,000	2,587,500	4,062,666	55.4%	63.7%
羽田	那覇	2,034	2.44	2,836,666	3,130,000	3,262,166	6,042,666	51.8%	54.0%
羽田	新石垣	2,372	2.84	3,103,333	3,530,000	3,568,833	6,922,666	51.0%	51.6%
羽田	下地島	2,270	2.72	3,050,000	3,450,000	3,507,500	6,922,666	49.8%	50.7%
関空	新千歳	1,103	1.32	2,370,000	2,370,000	2,725,500	5,203,000	45.6%	52.4%
関空	福岡	452	0.54	2,370,000	2,370,000	2,725,500	4,029,666	58.8%	67.6%
関空	熊本	443	0.53	2,370,000	2,370,000	2,725,500	4,029,666	58.8%	67.6%
関空	那覇	1,240	1.49	2,370,000	2,370,000	2,725,500	5,789,666	40.9%	47.1%
関空	新石垣	1,578	1.89	2,636,666	2,770,000	3,032,166	6,596,333	42.0%	46.0%
神戸	新千歳	1,122	1.34	2,370,000	2,370,000	2,725,500	4,909,666	48.3%	55.5%
神戸	福岡	455	0.54	2,370,000	2,370,000	2,725,500	3,809,666	62.2%	71.5%
神戸	那覇	1,253	1.50	2,370,000	2,370,000	2,725,500	5,569,666	42.6%	48.9%
神戸	新石垣	1,591	1.91	2,636,666	2,770,000	3,032,166	6,523,000	42.5%	46.5%
小牧	新千歳	937	1.12	2,370,000	2,370,000	2,725,500	4,543,000	52.2%	60.0%
小牧	福岡	622	0.74	2,370,000	2,370,000	2,725,500	4,092,333	57.9%	66.6%
小牧	那覇	1,418	1.70	2,476,666	2,530,000	2,848,166	6,149,666	41.1%	46.3%
小牧	新石垣	1,756	2.10	2,743,333	2,930,000	3,154,833	7,318,666	40.0%	43.1%

出発	到着	距離km	飛行h	HP現状	飛行単価×1.5	HP×1.15	FBJ実価格	×1.5 vs FBJ	×1.15 vs FBJ
羽田	新千歳	823	0.99	2,570,000	2,730,000	2,955,500	5,155,333	53.0%	57.3%
羽田	花巻	447	0.54	2,250,000	2,250,000	2,587,500	4,275,333	52.6%	60.5%
羽田	南紀白浜	859	1.03	2,623,333	2,810,000	3,016,833	4,275,333	65.7%	70.6%
羽田	関空	798	0.96	2,516,666	2,650,000	2,894,166	4,568,666	58.0%	63.3%
羽田	神戸	817	0.98	2,516,666	2,650,000	2,894,166	4,275,333	62.0%	67.7%
羽田	広島	956	1.14	2,730,000	2,970,000	3,139,500	4,715,333	63.0%	66.6%
羽田	松山	1,011	1.21	2,836,666	3,130,000	3,262,166	5,008,666	62.5%	65.1%
羽田	高松	892	1.07	2,676,666	2,890,000	3,078,166	4,568,666	63.3%	67.4%
羽田	高知	968	1.16	2,783,333	3,050,000	3,200,833	4,715,333	64.7%	67.9%
羽田	福岡	1,198	1.43	3,103,333	3,530,000	3,568,833	5,448,666	64.8%	65.5%
羽田	熊本	1,214	1.45	3,156,666	3,610,000	3,630,166	5,302,000	68.1%	68.5%
羽田	大分	1,105	1.32	2,996,666	3,370,000	3,446,166	5,155,333	65.4%	66.8%
羽田	那覇	2,034	2.44	4,383,333	5,450,000	5,040,833	7,062,000	77.2%	71.4%
羽田	新石垣	2,372	2.84	4,916,666	6,250,000	5,654,166	7,942,000	78.7%	71.2%
羽田	下地島	2,270	2.72	4,756,666	6,010,000	5,470,166	7,942,000	75.7%	68.9%
関空	新千歳	1,103	1.32	3,116,666	3,490,000	3,584,166	6,589,000	53.0%	54.4%
関空	福岡	452	0.54	2,370,000	2,370,000	2,725,500	4,829,000	49.1%	56.4%
関空	熊本	443	0.53	2,370,000	2,370,000	2,725,500	4,829,000	49.1%	56.4%
関空	那覇	1,240	1.49	3,330,000	3,810,000	3,829,500	6,589,000	57.8%	58.1%
関空	新石垣	1,578	1.89	3,810,000	4,530,000	4,381,500	7,322,333	61.9%	59.8%
神戸	新千歳	1,122	1.34	3,116,666	3,490,000	3,584,166	6,002,333	58.1%	59.7%
神戸	福岡	455	0.54	2,370,000	2,370,000	2,725,500	4,389,000	54.0%	62.1%
神戸	那覇	1,253	1.50	3,330,000	3,810,000	3,829,500	6,149,000	62.0%	62.3%
神戸	新石垣	1,591	1.91	3,863,333	4,610,000	4,442,833	7,175,666	64.2%	61.9%
小牧	新千歳	937	1.12	2,850,000	3,090,000	3,277,500	5,269,000	58.6%	62.2%
小牧	福岡	622	0.74	2,370,000	2,370,000	2,725,500	4,733,666	50.1%	57.6%
小牧	那覇	1,418	1.70	3,596,666	4,210,000	4,136,166	7,175,666	58.7%	57.6%
小牧	新石垣	1,756	2.10	4,076,666	4,930,000	4,688,166	7,465,333	66.0%	62.8%

出発	到着	距離km	飛行h	HP現状	飛行単価×1.5	HP×1.15	FBJ実価格	×1.5 vs FBJ	×1.15 vs FBJ
羽田	新千歳	823	0.99	3,210,000	3,210,000	3,691,500	5,353,333	60.0%	69.0%
羽田	花巻	447	0.54	3,210,000	3,210,000	3,691,500	4,418,333	72.7%	83.5%
羽田	南紀白浜	859	1.03	3,210,000	3,210,000	3,691,500	4,418,333	72.7%	83.5%
羽田	関空	798	0.96	3,210,000	3,210,000	3,691,500	4,711,666	68.1%	78.3%
羽田	神戸	817	0.98	3,210,000	3,210,000	3,691,500	4,418,333	72.7%	83.5%
羽田	広島	956	1.14	3,210,000	3,210,000	3,691,500	4,858,333	66.1%	76.0%
羽田	松山	1,011	1.21	3,210,000	3,210,000	3,691,500	5,151,666	62.3%	71.7%
羽田	高松	892	1.07	3,210,000	3,210,000	3,691,500	4,711,666	68.1%	78.3%
羽田	高知	968	1.16	3,210,000	3,210,000	3,691,500	4,858,333	66.1%	76.0%
羽田	福岡	1,198	1.43	3,210,000	3,210,000	3,691,500	5,646,666	56.8%	65.4%
羽田	熊本	1,214	1.45	3,210,000	3,210,000	3,691,500	5,445,000	59.0%	67.8%
羽田	大分	1,105	1.32	3,210,000	3,210,000	3,691,500	5,298,333	60.6%	69.7%
羽田	那覇	2,034	2.44	4,383,333	4,970,000	5,040,833	7,260,000	68.5%	69.4%
羽田	新石垣	2,372	2.84	4,916,666	5,770,000	5,654,166	8,085,000	71.4%	69.9%
羽田	下地島	2,270	2.72	4,756,666	5,530,000	5,470,166	8,085,000	68.4%	67.7%
関空	新千歳	1,103	1.32	3,330,000	3,330,000	3,829,500	6,787,000	49.1%	56.4%
関空	福岡	452	0.54	3,330,000	3,330,000	3,829,500	5,027,000	66.2%	76.2%
関空	熊本	443	0.53	3,330,000	3,330,000	3,829,500	4,972,000	67.0%	77.0%
関空	那覇	1,240	1.49	3,330,000	3,330,000	3,829,500	6,787,000	49.1%	56.4%
関空	新石垣	1,578	1.89	3,810,000	4,050,000	4,381,500	7,465,333	54.3%	58.7%
神戸	新千歳	1,122	1.34	3,330,000	3,330,000	3,829,500	6,200,333	53.7%	61.8%
神戸	福岡	455	0.54	3,330,000	3,330,000	3,829,500	4,587,000	72.6%	83.5%
神戸	那覇	1,253	1.50	3,330,000	3,330,000	3,829,500	6,347,000	52.5%	60.3%
神戸	新石垣	1,591	1.91	3,863,333	4,130,000	4,442,833	7,318,666	56.4%	60.7%
小牧	新千歳	937	1.12	3,330,000	3,330,000	3,829,500	5,467,000	60.9%	70.0%
小牧	福岡	622	0.74	3,330,000	3,330,000	3,829,500	4,876,666	68.3%	78.5%
小牧	那覇	1,418	1.70	3,596,666	3,730,000	4,136,166	7,318,666	51.0%	56.5%
小牧	新石垣	1,756	2.10	4,076,666	4,450,000	4,688,166	7,465,333	59.6%	62.8%

出発	到着	距離km	飛行h	HP現状	飛行単価×1.5	HP×1.15	FBJ実価格	×1.5 vs FBJ	×1.15 vs FBJ
羽田	新千歳	823	0.99	4,170,000	4,170,000	4,795,500	6,761,333	61.7%	70.9%
羽田	花巻	447	0.54	4,170,000	4,170,000	4,795,500	5,826,333	71.6%	82.3%
羽田	南紀白浜	859	1.03	4,170,000	4,170,000	4,795,500	5,826,333	71.6%	82.3%
羽田	関空	798	0.96	4,170,000	4,170,000	4,795,500	6,119,666	68.1%	78.4%
羽田	神戸	817	0.98	4,170,000	4,170,000	4,795,500	5,826,333	71.6%	82.3%
羽田	広島	956	1.14	4,170,000	4,170,000	4,795,500	6,266,333	66.5%	76.5%
羽田	松山	1,011	1.21	4,170,000	4,170,000	4,795,500	6,559,666	63.6%	73.1%
羽田	高松	892	1.07	4,170,000	4,170,000	4,795,500	6,119,666	68.1%	78.4%
羽田	高知	968	1.16	4,170,000	4,170,000	4,795,500	6,266,333	66.5%	76.5%
羽田	福岡	1,198	1.43	4,170,000	4,170,000	4,795,500	7,054,666	59.1%	68.0%
羽田	熊本	1,214	1.45	4,170,000	4,170,000	4,795,500	6,853,000	60.8%	70.0%
羽田	大分	1,105	1.32	4,170,000	4,170,000	4,795,500	6,706,333	62.2%	71.5%
羽田	那覇	2,034	2.44	4,383,333	4,490,000	5,040,833	8,668,000	51.8%	58.2%
羽田	新石垣	2,372	2.84	4,916,666	5,290,000	5,654,166	9,493,000	55.7%	59.6%
羽田	下地島	2,270	2.72	4,756,666	5,050,000	5,470,166	9,493,000	53.2%	57.6%
関空	新千歳	1,103	1.32	4,290,000	4,290,000	4,933,500	8,195,000	52.3%	60.2%
関空	福岡	452	0.54	4,290,000	4,290,000	4,933,500	6,435,000	66.7%	76.7%
関空	熊本	443	0.53	4,290,000	4,290,000	4,933,500	6,380,000	67.2%	77.3%
関空	那覇	1,240	1.49	4,290,000	4,290,000	4,933,500	8,195,000	52.3%	60.2%
関空	新石垣	1,578	1.89	4,290,000	4,290,000	4,933,500	8,873,333	48.3%	55.6%
神戸	新千歳	1,122	1.34	4,290,000	4,290,000	4,933,500	7,608,333	56.4%	64.8%
神戸	福岡	455	0.54	4,290,000	4,290,000	4,933,500	5,995,000	71.6%	82.3%
神戸	那覇	1,253	1.50	4,290,000	4,290,000	4,933,500	7,755,000	55.3%	63.6%
神戸	新石垣	1,591	1.91	4,290,000	4,290,000	4,933,500	8,726,666	49.2%	56.5%
小牧	新千歳	937	1.12	4,290,000	4,290,000	4,933,500	6,875,000	62.4%	71.8%
小牧	福岡	622	0.74	4,290,000	4,290,000	4,933,500	6,284,666	68.3%	78.5%
小牧	那覇	1,418	1.70	4,290,000	4,290,000	4,933,500	8,726,666	49.2%	56.5%
小牧	新石垣	1,756	2.10	4,290,000	4,290,000	4,933,500	8,873,333	48.3%	55.6%

② -2 FBJ機材間比較 — CJ4 vs CJ2

同じFBJ内でも機種で価格が変わる。CJ2(短中距離・6席)は CJ4(中長距離・8席)より平均30%安い。MCJ提案価格(HP×1.15・CJ4機材) との位置取りを確認。

片道

同日往復

一泊二日往復

二泊三日往復

出発	到着	距離km	飛行h	FBJ CJ4	FBJ CJ2	CJ4/CJ2比	MCJ提案(×1.15)	MCJ/CJ4	MCJ/CJ2
羽田	新千歳	823	0.99	4,502,666	3,467,750	1.30x	2,587,500	57.5%	74.6%
羽田	花巻	447	0.54	3,622,666	2,807,750	1.29x	2,587,500	71.4%	92.2%
羽田	南紀白浜	859	1.03	3,256,000	2,532,750	1.29x	2,587,500	79.5%	102.2%
羽田	関空	798	0.96	3,476,000	2,697,750	1.29x	2,587,500	74.4%	95.9%
羽田	神戸	817	0.98	3,182,666	2,477,750	1.28x	2,587,500	81.3%	104.4%
羽田	広島	956	1.14	3,696,000	2,862,750	1.29x	2,587,500	70.0%	90.4%
羽田	松山	1,011	1.21	3,916,000	3,027,750	1.29x	2,587,500	66.1%	85.5%
羽田	高松	892	1.07	3,476,000	2,697,750	1.29x	2,587,500	74.4%	95.9%
羽田	高知	968	1.16	3,696,000	2,862,750	1.29x	2,587,500	70.0%	90.4%
羽田	福岡	1,198	1.43	4,356,000	3,357,750	1.30x	2,587,500	59.4%	77.1%
羽田	熊本	1,214	1.45	4,282,666	3,302,750	1.30x	2,587,500	60.4%	78.3%
羽田	大分	1,105	1.32	4,062,666	3,137,750	1.29x	2,587,500	63.7%	82.5%
羽田	那覇	2,034	2.44	6,042,666	レンジ外	-	3,262,166	54.0%	-
羽田	新石垣	2,372	2.84	6,922,666	レンジ外	-	3,568,833	51.6%	-
羽田	下地島	2,270	2.72	6,922,666	レンジ外	-	3,507,500	50.7%	-
関空	新千歳	1,103	1.32	5,203,000	レンジ外	-	2,725,500	52.4%	-
関空	福岡	452	0.54	4,029,666	レンジ外	-	2,725,500	67.6%	-
関空	熊本	443	0.53	4,029,666	レンジ外	-	2,725,500	67.6%	-
関空	那覇	1,240	1.49	5,789,666	レンジ外	-	2,725,500	47.1%	-
関空	新石垣	1,578	1.89	6,596,333	レンジ外	-	3,032,166	46.0%	-
神戸	新千歳	1,122	1.34	4,909,666	3,764,750	1.30x	2,725,500	55.5%	72.4%
神戸	福岡	455	0.54	3,809,666	2,939,750	1.30x	2,725,500	71.5%	92.7%
神戸	那覇	1,253	1.50	5,569,666	4,259,750	1.31x	2,725,500	48.9%	64.0%
神戸	新石垣	1,591	1.91	6,523,000	4,974,750	1.31x	3,032,166	46.5%	61.0%
小牧	新千歳	937	1.12	4,543,000	3,489,750	1.30x	2,725,500	60.0%	78.1%
小牧	福岡	622	0.74	4,092,333	3,168,000	1.29x	2,725,500	66.6%	86.0%
小牧	那覇	1,418	1.70	6,149,666	レンジ外	-	2,848,166	46.3%	-
小牧	新石垣	1,756	2.10	7,318,666	レンジ外	-	3,154,833	43.1%	-

出発	到着	距離km	飛行h	FBJ CJ4	FBJ CJ2	CJ4/CJ2比	MCJ提案(×1.15)	MCJ/CJ4	MCJ/CJ2
羽田	新千歳	823	0.99	5,155,333	3,971,000	1.30x	2,955,500	57.3%	74.4%
羽田	花巻	447	0.54	4,275,333	3,311,000	1.29x	2,587,500	60.5%	78.1%
羽田	南紀白浜	859	1.03	4,275,333	3,311,000	1.29x	3,016,833	70.6%	91.1%
羽田	関空	798	0.96	4,568,666	3,531,000	1.29x	2,894,166	63.3%	82.0%
羽田	神戸	817	0.98	4,275,333	3,311,000	1.29x	2,894,166	67.7%	87.4%
羽田	広島	956	1.14	4,715,333	3,641,000	1.30x	3,139,500	66.6%	86.2%
羽田	松山	1,011	1.21	5,008,666	3,861,000	1.30x	3,262,166	65.1%	84.5%
羽田	高松	892	1.07	4,568,666	3,531,000	1.29x	3,078,166	67.4%	87.2%
羽田	高知	968	1.16	4,715,333	3,641,000	1.30x	3,200,833	67.9%	87.9%
羽田	福岡	1,198	1.43	5,448,666	4,191,000	1.30x	3,568,833	65.5%	85.2%
羽田	熊本	1,214	1.45	5,302,000	4,081,000	1.30x	3,630,166	68.5%	89.0%
羽田	大分	1,105	1.32	5,155,333	3,971,000	1.30x	3,446,166	66.8%	86.8%
羽田	那覇	2,034	2.44	7,062,000	レンジ外	-	5,040,833	71.4%	-
羽田	新石垣	2,372	2.84	7,942,000	レンジ外	-	5,654,166	71.2%	-
羽田	下地島	2,270	2.72	7,942,000	レンジ外	-	5,470,166	68.9%	-
関空	新千歳	1,103	1.32	6,589,000	レンジ外	-	3,584,166	54.4%	-
関空	福岡	452	0.54	4,829,000	レンジ外	-	2,725,500	56.4%	-
関空	熊本	443	0.53	4,829,000	レンジ外	-	2,725,500	56.4%	-
関空	那覇	1,240	1.49	6,589,000	レンジ外	-	3,829,500	58.1%	-
関空	新石垣	1,578	1.89	7,322,333	レンジ外	-	4,381,500	59.8%	-
神戸	新千歳	1,122	1.34	6,002,333	4,598,000	1.31x	3,584,166	59.7%	78.0%
神戸	福岡	455	0.54	4,389,000	3,388,000	1.30x	2,725,500	62.1%	80.4%
神戸	那覇	1,253	1.50	6,149,000	4,708,000	1.31x	3,829,500	62.3%	81.3%
神戸	新石垣	1,591	1.91	7,175,666	5,478,000	1.31x	4,442,833	61.9%	81.1%
小牧	新千歳	937	1.12	5,269,000	4,048,000	1.30x	3,277,500	62.2%	81.0%
小牧	福岡	622	0.74	4,733,666	3,718,000	1.27x	2,725,500	57.6%	73.3%
小牧	那覇	1,418	1.70	7,175,666	レンジ外	-	4,136,166	57.6%	-
小牧	新石垣	1,756	2.10	7,465,333	レンジ外	-	4,688,166	62.8%	-

出発	到着	距離km	飛行h	FBJ CJ4	FBJ CJ2	CJ4/CJ2比	MCJ提案(×1.15)	MCJ/CJ4	MCJ/CJ2
羽田	新千歳	823	0.99	5,353,333	4,092,000	1.31x	3,691,500	69.0%	90.2%
羽田	花巻	447	0.54	4,418,333	3,377,000	1.31x	3,691,500	83.5%	109.3%
羽田	南紀白浜	859	1.03	4,418,333	3,377,000	1.31x	3,691,500	83.5%	109.3%
羽田	関空	798	0.96	4,711,666	3,597,000	1.31x	3,691,500	78.3%	102.6%
羽田	神戸	817	0.98	4,418,333	3,377,000	1.31x	3,691,500	83.5%	109.3%
羽田	広島	956	1.14	4,858,333	3,707,000	1.31x	3,691,500	76.0%	99.6%
羽田	松山	1,011	1.21	5,151,666	3,927,000	1.31x	3,691,500	71.7%	94.0%
羽田	高松	892	1.07	4,711,666	3,597,000	1.31x	3,691,500	78.3%	102.6%
羽田	高知	968	1.16	4,858,333	3,707,000	1.31x	3,691,500	76.0%	99.6%
羽田	福岡	1,198	1.43	5,646,666	4,312,000	1.31x	3,691,500	65.4%	85.6%
羽田	熊本	1,214	1.45	5,445,000	4,147,000	1.31x	3,691,500	67.8%	89.0%
羽田	大分	1,105	1.32	5,298,333	4,037,000	1.31x	3,691,500	69.7%	91.4%
羽田	那覇	2,034	2.44	7,260,000	レンジ外	-	5,040,833	69.4%	-
羽田	新石垣	2,372	2.84	8,085,000	レンジ外	-	5,654,166	69.9%	-
羽田	下地島	2,270	2.72	8,085,000	レンジ外	-	5,470,166	67.7%	-
関空	新千歳	1,103	1.32	6,787,000	レンジ外	-	3,829,500	56.4%	-
関空	福岡	452	0.54	5,027,000	レンジ外	-	3,829,500	76.2%	-
関空	熊本	443	0.53	4,972,000	レンジ外	-	3,829,500	77.0%	-
関空	那覇	1,240	1.49	6,787,000	レンジ外	-	3,829,500	56.4%	-
関空	新石垣	1,578	1.89	7,465,333	レンジ外	-	4,381,500	58.7%	-
神戸	新千歳	1,122	1.34	6,200,333	4,719,000	1.31x	3,829,500	61.8%	81.2%
神戸	福岡	455	0.54	4,587,000	3,509,000	1.31x	3,829,500	83.5%	109.1%
神戸	那覇	1,253	1.50	6,347,000	4,829,000	1.31x	3,829,500	60.3%	79.3%
神戸	新石垣	1,591	1.91	7,318,666	5,544,000	1.32x	4,442,833	60.7%	80.1%
小牧	新千歳	937	1.12	5,467,000	4,169,000	1.31x	3,829,500	70.0%	91.9%
小牧	福岡	622	0.74	4,876,666	3,839,000	1.27x	3,829,500	78.5%	99.8%
小牧	那覇	1,418	1.70	7,318,666	レンジ外	-	4,136,166	56.5%	-
小牧	新石垣	1,756	2.10	7,465,333	レンジ外	-	4,688,166	62.8%	-

出発	到着	距離km	飛行h	FBJ CJ4	FBJ CJ2	CJ4/CJ2比	MCJ提案(×1.15)	MCJ/CJ4	MCJ/CJ2
羽田	新千歳	823	0.99	6,761,333	5,093,000	1.33x	4,795,500	70.9%	94.2%
羽田	花巻	447	0.54	5,826,333	4,378,000	1.33x	4,795,500	82.3%	109.5%
羽田	南紀白浜	859	1.03	5,826,333	4,378,000	1.33x	4,795,500	82.3%	109.5%
羽田	関空	798	0.96	6,119,666	4,598,000	1.33x	4,795,500	78.4%	104.3%
羽田	神戸	817	0.98	5,826,333	4,378,000	1.33x	4,795,500	82.3%	109.5%
羽田	広島	956	1.14	6,266,333	4,708,000	1.33x	4,795,500	76.5%	101.9%
羽田	松山	1,011	1.21	6,559,666	4,928,000	1.33x	4,795,500	73.1%	97.3%
羽田	高松	892	1.07	6,119,666	4,598,000	1.33x	4,795,500	78.4%	104.3%
羽田	高知	968	1.16	6,266,333	4,708,000	1.33x	4,795,500	76.5%	101.9%
羽田	福岡	1,198	1.43	7,054,666	5,313,000	1.33x	4,795,500	68.0%	90.3%
羽田	熊本	1,214	1.45	6,853,000	5,148,000	1.33x	4,795,500	70.0%	93.2%
羽田	大分	1,105	1.32	6,706,333	5,038,000	1.33x	4,795,500	71.5%	95.2%
羽田	那覇	2,034	2.44	8,668,000	レンジ外	-	5,040,833	58.2%	-
羽田	新石垣	2,372	2.84	9,493,000	レンジ外	-	5,654,166	59.6%	-
羽田	下地島	2,270	2.72	9,493,000	レンジ外	-	5,470,166	57.6%	-
関空	新千歳	1,103	1.32	8,195,000	レンジ外	-	4,933,500	60.2%	-
関空	福岡	452	0.54	6,435,000	レンジ外	-	4,933,500	76.7%	-
関空	熊本	443	0.53	6,380,000	レンジ外	-	4,933,500	77.3%	-
関空	那覇	1,240	1.49	8,195,000	レンジ外	-	4,933,500	60.2%	-
関空	新石垣	1,578	1.89	8,873,333	レンジ外	-	4,933,500	55.6%	-
神戸	新千歳	1,122	1.34	7,608,333	5,720,000	1.33x	4,933,500	64.8%	86.2%
神戸	福岡	455	0.54	5,995,000	4,510,000	1.33x	4,933,500	82.3%	109.4%
神戸	那覇	1,253	1.50	7,755,000	5,830,000	1.33x	4,933,500	63.6%	84.6%
神戸	新石垣	1,591	1.91	8,726,666	6,545,000	1.33x	4,933,500	56.5%	75.4%
小牧	新千歳	937	1.12	6,875,000	5,170,000	1.33x	4,933,500	71.8%	95.4%
小牧	福岡	622	0.74	6,284,666	4,840,000	1.30x	4,933,500	78.5%	101.9%
小牧	那覇	1,418	1.70	8,726,666	レンジ外	-	4,933,500	56.5%	-
小牧	新石垣	1,756	2.10	8,873,333	レンジ外	-	4,933,500	55.6%	-

機材比較から読める事

CJ2 (短中距離・6席): 沖縄方面など長距離はカバーせず。短距離での価格訴求モデル。
CJ4 (中長距離・8席): CJ2より平均30%高い。沖縄・離島まで対応。
MCJ提案価格 (HP×1.15・CJ4機材): 多くのルートで FBJのCJ2より安い。つまり「CJ4の機材」を「CJ2より安い」価格で提供することになり、機材価値ベースでも価格優位を確保できる。

② -3 CJ4 コスト内訳 (固定費 + 変動費)

年250h・実績パターン(フェリー比率23.7%)前提。MCJ運航にかかる年間総コスト176.8M円の構成。

年間固定費 41,779,550円

飛行時間に関わらず発生。機体所有・整備管理。オーナー負担。

項目	年額	比率
航空機保険	21,486,000	51.4%
格納庫	6,000,000	14.4%
耐空証明取得維持	5,000,000	12.0%
整備作業委託料	5,000,000	12.0%
技術資料費(テキストロン)	2,250,000	5.4%
無線装置登録・点検	1,000,000	2.4%
CAMP(整備管理SaaS)	968,550	2.3%
通信費	75,000	0.2%
合計	41,779,550	100%

時間変動費 317,086円/h × 309.2h = 98,051,594円

飛行時間に比例。オーナー負担。

項目	円/h	年額@309h
燃料費	130,000	40,196,000
TAPADVANTAGE(エンジンサブスク)	80,550	24,906,060
機体・アビオニクス整備積立	50,000	15,460,000
PROPARTS(部品サブスク)	39,900	12,337,080
燃料税	15,516	4,797,547
滑油	1,000	309,200
航行援助使用料	120	37,104
合計	317,086	98,051,594

着陸変動費 39,000円/回 × 175.1回 = 6,828,076円

着陸ごとに発生。オーナー負担。

項目	円/着陸	年額@175回
着陸料	9,000	1,575,900
ハンドリング	30,000	5,253,000
合計	39,000	6,828,900

乗員変動費 220,000円/日 × 137.2日 = 30,189,274円

クルー稼働日ごとに発生。MCJ負担(Case2)。

項目	円/日	年額@137日
乗員人件費(機長+副機長)	150,000	20,583,000
交通費・宿泊費	70,000	9,606,200
合計	220,000	30,189,200

コスト構成サマリ (年250h・年間総額 176.8M円)

区分	年額	構成比	負担者	性質
時間変動費	98,051,594	55.4%	オーナー	飛行時間に比例
年間固定費	41,779,550	23.6%	オーナー	機体所有で発生・運航量無関係
乗員変動費	30,189,274	17.1%	MCJ	クルー稼働日に比例
着陸変動費	6,828,076	3.9%	オーナー	着陸数に比例
総コスト	176,848,494	100%

コスト構造の特徴

① 時間変動費(55%)が最大 — 飛行ボリュームに比例。燃料41% + エンジン/部品サブスク26% + 整備積立16%。
② 固定費(24%)は機体所有で確定 — 保険51%が最大。月15-20hの飛行で吸収しないと赤字。
③ 乗員費(17%)はMCJが30%取り分から負担 — 提案スキームの根拠。
④ スポット費用(防除雪氷45万/回・海外BJターミナル30万/回等)は上記に含まず別途実費。

③ オーナー P&L — 乗員費 MCJ負担 (Case2・提案中)

MCJが30%取り分の対価として乗員費(機長+副機長)を負担する建付け。3料金パターン × 5ボリューム。

Case2 P&L MCJ乗員負担

▸ 現状HP

項目	年100h 8.3h/月	年150h 12.5h/月	年200h 16.7h/月	◆ 年250h 20.8h/月	年300h 25.0h/月
卸売上(年)	79,374,900	119,062,350	158,749,800	198,437,250	238,124,700
オーナー売上(70%)	55,562,430	83,343,645	111,124,860	138,906,075	166,687,290
MCJ売上(30%)	23,812,470	35,718,705	47,624,940	59,531,175	71,437,410
変動費 (乗員除く)	-41,951,537	-62,927,306	-83,903,075	-104,878,843	-125,854,612
固定費	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550
◆ オーナー営業利益	-28,168,657	-21,363,211	-14,557,765	-7,752,318	-946,872
オーナー利益率	-50.7%	-25.6%	-13.1%	-5.6%	-0.6%
MCJ営業利益	+11,736,670	+17,605,005	+23,473,340	+29,341,675	+35,210,010
合計営業利益	-16,431,987	-3,758,206	+8,915,575	+21,589,357	+34,263,138

▸ 飛行単価×1.5

項目	年100h 8.3h/月	年150h 12.5h/月	年200h 16.7h/月	◆ 年250h 20.8h/月	年300h 25.0h/月
卸売上(年)	84,977,600	127,466,400	169,955,200	212,444,000	254,932,800
オーナー売上(70%)	59,484,320	89,226,480	118,968,640	148,710,800	178,452,960
MCJ売上(30%)	25,493,280	38,239,920	50,986,560	63,733,200	76,479,840
変動費 (乗員除く)	-41,951,537	-62,927,306	-83,903,075	-104,878,843	-125,854,612
固定費	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550
◆ オーナー営業利益	-24,246,767	-15,480,376	-6,713,985	+2,052,407	+10,818,798
オーナー利益率	-40.8%	-17.3%	-5.6%	+1.4%	+6.1%
MCJ営業利益	+13,417,480	+20,126,220	+26,834,960	+33,543,700	+40,252,440
合計営業利益	-10,829,287	+4,645,844	+20,120,975	+35,596,107	+51,071,238

▸ HP×1.15

項目	年100h 8.3h/月	年150h 12.5h/月	年200h 16.7h/月	◆ 年250h 20.8h/月	年300h 25.0h/月
卸売上(年)	91,281,100	136,921,650	182,562,200	228,202,750	273,843,300
オーナー売上(70%)	63,896,770	95,845,155	127,793,540	159,741,925	191,690,310
MCJ売上(30%)	27,384,330	41,076,495	54,768,660	68,460,825	82,152,990
変動費 (乗員除く)	-41,951,537	-62,927,306	-83,903,075	-104,878,843	-125,854,612
固定費	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550
◆ オーナー営業利益	-19,834,317	-8,861,701	+2,110,915	+13,083,532	+24,056,148
オーナー利益率	-31.0%	-9.2%	+1.7%	+8.2%	+12.5%
MCJ営業利益	+15,308,530	+22,962,795	+30,617,060	+38,271,325	+45,925,590
合計営業利益	-4,525,787	+14,101,094	+32,727,975	+51,354,857	+69,981,738

④ オーナー P&L — 乗員費オーナー負担 (Case1・参考)

「30%取られて100%払う」構造。MCJはコスト0でMAX利益、オーナーは厳しい。3料金パターン × 5ボリューム。

Case1 P&L OWN乗員負担

▸ 現状HP

項目	年100h 8.3h/月	年150h 12.5h/月	年200h 16.7h/月	◆ 年250h 20.8h/月	年300h 25.0h/月
卸売上(年)	79,374,900	119,062,350	158,749,800	198,437,250	238,124,700
オーナー売上(70%)	55,562,430	83,343,645	111,124,860	138,906,075	166,687,290
MCJ売上(30%)	23,812,470	35,718,705	47,624,940	59,531,175	71,437,410
変動費 (乗員込)	-54,027,337	-81,041,006	-108,054,675	-135,068,343	-162,082,012
固定費	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550
◆ オーナー営業利益	-40,244,457	-39,476,911	-38,709,365	-37,941,818	-37,174,272
オーナー利益率	-72.4%	-47.4%	-34.8%	-27.3%	-22.3%
MCJ営業利益	+23,812,470	+35,718,705	+47,624,940	+59,531,175	+71,437,410
合計営業利益	-16,431,987	-3,758,206	+8,915,575	+21,589,357	+34,263,138

▸ 飛行単価×1.5

項目	年100h 8.3h/月	年150h 12.5h/月	年200h 16.7h/月	◆ 年250h 20.8h/月	年300h 25.0h/月
卸売上(年)	84,977,600	127,466,400	169,955,200	212,444,000	254,932,800
オーナー売上(70%)	59,484,320	89,226,480	118,968,640	148,710,800	178,452,960
MCJ売上(30%)	25,493,280	38,239,920	50,986,560	63,733,200	76,479,840
変動費 (乗員込)	-54,027,337	-81,041,006	-108,054,675	-135,068,343	-162,082,012
固定費	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550
◆ オーナー営業利益	-36,322,567	-33,594,076	-30,865,585	-28,137,093	-25,408,602
オーナー利益率	-61.1%	-37.7%	-25.9%	-18.9%	-14.2%
MCJ営業利益	+25,493,280	+38,239,920	+50,986,560	+63,733,200	+76,479,840
合計営業利益	-10,829,287	+4,645,844	+20,120,975	+35,596,107	+51,071,238

▸ HP×1.15

項目	年100h 8.3h/月	年150h 12.5h/月	年200h 16.7h/月	◆ 年250h 20.8h/月	年300h 25.0h/月
卸売上(年)	91,281,100	136,921,650	182,562,200	228,202,750	273,843,300
オーナー売上(70%)	63,896,770	95,845,155	127,793,540	159,741,925	191,690,310
MCJ売上(30%)	27,384,330	41,076,495	54,768,660	68,460,825	82,152,990
変動費 (乗員込)	-54,027,337	-81,041,006	-108,054,675	-135,068,343	-162,082,012
固定費	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550	-41,779,550
◆ オーナー営業利益	-31,910,117	-26,975,401	-22,040,685	-17,105,968	-12,171,252
オーナー利益率	-49.9%	-28.1%	-17.2%	-10.7%	-6.3%
MCJ営業利益	+27,384,330	+41,076,495	+54,768,660	+68,460,825	+82,152,990
合計営業利益	-4,525,787	+14,101,094	+32,727,975	+51,354,857	+69,981,738

⑤ 統合比較マトリクス

料金パターン × ボリューム × 乗員負担スキームの全組合せ。緑=Win-Win成立、黄=微黒、赤=赤字。

料金パターン × ボリューム × 乗員負担別オーナー営業利益マトリクス

■ 乗員MCJ負担 (Case2・提案中) 提案

料金パターン	年100h	年150h	年200h	◆年250h	年300h	判定@250h
現状HP	-28,168,657	-21,363,211	-14,557,765	-7,752,318	-946,872	赤字
飛行単価×1.5	-24,246,767	-15,480,376	-6,713,985	+2,052,407	+10,818,798	微黒
HP×1.15	-19,834,317	-8,861,701	+2,110,915	+13,083,532	+24,056,148	Win-Win

■ 乗員OWN負担 (Case1・参考) 参考

料金パターン	年100h	年150h	年200h	◆年250h	年300h	判定@250h
現状HP	-40,244,457	-39,476,911	-38,709,365	-37,941,818	-37,174,272	赤字
飛行単価×1.5	-36,322,567	-33,594,076	-30,865,585	-28,137,093	-25,408,602	赤字
HP×1.15	-31,910,117	-26,975,401	-22,040,685	-17,105,968	-12,171,252	赤字

Win-Win成立する組合せ (@250h)

飛行単価×1.5 + MCJ乗員負担: OWN+2.1M / MCJ+33.5M ── 微黒バッファ薄
HP×1.15 + MCJ乗員負担 (本案): OWN+13.1M / MCJ+38.3M ── 安定的Win-Win

オーナーが乗員費も負担 (Case1) はすべての価格パターンで成立しない

現状HP -37.9M、飛行単価×1.5 -28.0M、HP×1.15 でも -17.1M。"30%取られて100%払う"構造は構造的に成立しない。

⑥ 料金体系 4パターン比較

項目	現状HP	飛行単価×1.5	HP×1.15	FBJ標準(参考)	×1.5差額	×1.15差額
基本料金 (円/予約)	1,050,000	1,050,000	1,207,500	~1,500,000	±0	+157,500
チャーター料金 (円/日)	960,000	960,000	1,104,000	~1,371,000	±0	+144,000
飛行単価国内 (円/h)	640,000	960,000	736,000	~914,000	+320,000	+96,000
飛行単価国外 (円/h)	800,000	1,200,000	920,000	~1,143,000	+400,000	+120,000
空港送迎 (円/着陸)	120,000	120,000	138,000	~171,000	±0	+18,000
遠域発着 (円/箇所)	120,000	120,000	138,000	~171,000	±0	+18,000
海外運航料 (円/回)	550,000	550,000	632,500	~786,000	±0	+82,500

📐 飛行単価×1.5 vs HP×1.15 の使い分け論点

飛行単価×1.5: 短距離客(1.5h以下)の価格を一切上げない。長距離トリップだけで利益改善。「短距離リピーターの離反を防ぎたい」場合に有利。
HP×1.15: 全項目均等値上げで一律10〜15%価格上昇。利益改善幅が大きい(+13M)。「全顧客に値上げを浸透させる」場合に有利。

⑦ 関連ファイル

Excel版: finance/projections/2026-05-24_cj4-pricing-proposal.xlsx (5シート)
本HTML: finance/projections/2026-05-24_cj4-pricing-consolidated.html
提案資料(エグゼ向け): 2026-05-24_cj4-pricing-proposal.html
解析スクリプト: cj4-actual-analysis/build_proposal_v2.py

① エグゼクティブサマリ3案比較

3案の比較

② 区間別売価比較 (3案 × FBJ)

② -2 FBJ機材間比較 — CJ4 vs CJ2

機材比較から読める事

② -3 CJ4 コスト内訳 (固定費 + 変動費)

年間固定費 41,779,550円

時間変動費 317,086円/h × 309.2h = 98,051,594円

着陸変動費 39,000円/回 × 175.1回 = 6,828,076円

乗員変動費 220,000円/日 × 137.2日 = 30,189,274円

コスト構成サマリ (年250h・年間総額 176.8M円)

コスト構造の特徴

③ オーナー P&L — 乗員費 MCJ負担 (Case2・提案中)

Case2 P&L MCJ乗員負担

▸ 現状HP

▸ 飛行単価×1.5

▸ HP×1.15

④ オーナー P&L — 乗員費 オーナー負担 (Case1・参考)

Case1 P&L OWN乗員負担

▸ 現状HP

▸ 飛行単価×1.5

▸ HP×1.15

⑤ 統合比較マトリクス

料金パターン × ボリューム × 乗員負担別 オーナー営業利益マトリクス

■ 乗員MCJ負担 (Case2・提案中) 提案

■ 乗員OWN負担 (Case1・参考) 参考

Win-Win成立する組合せ (@250h)

オーナーが乗員費も負担 (Case1) はすべての価格パターンで成立しない

⑥ 料金体系 4パターン比較

📐 飛行単価×1.5 vs HP×1.15 の使い分け論点

⑦ 関連ファイル

④ オーナー P&L — 乗員費オーナー負担 (Case1・参考)

料金パターン × ボリューム × 乗員負担別オーナー営業利益マトリクス